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倒车镜,衡山客车配件
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  汽车在行驶过程中需要克服各种行驶阻力,这将消耗一部分功率,此外汽车的机械传动损失也将消耗一部分功率。根据输入功率与输出功率相等的原理,设定条件为平道、等速行驶,汽车的功率平衡方程如下(公式1):

  其中Pe表示发动机的输出功率,ηT表示传动系的机械效率,G表示整车质量,ua表示汽车行驶速度,CD表示空气阻力系数、A表示迎风面积,括号内的四项分别为滚动阻力功率、坡道阻力功率、空气阻力功率和加速阻力功率。

  而汽车在等速行驶时的百公里油耗可以表示为(公式2):

  其中,b为发动机燃油消耗率,Y为燃油密度。

  根据公式1和2可知,汽车的百公里油耗与以下几个参数有关:整车质量G,空气阻力系数CD和迎风面积A。

  降低整车质量始终是汽车产品节能降耗的最有效的手段,这也是多年来各大汽车公司始终重视汽车轻量化工作的原因。此外,汽车在平道上等速行驶时,行驶阻力主要由滚动阻力和空气阻力组成。根据公式1可知,滚动阻力与车速成线性增加关系,而空气阻力则与车速成三次方增加关系。试验证明,当车速达到80km/h时,空气阻力占汽车行驶阻力的60%。因此,汽车在低速行驶时改善油耗主要通过降低滚动阻力实现,而改善高速行驶时的油耗则主要通过降低空气阻力实现。目前我国城市公交客车的平均车速较低,普遍在25km/h左右,通过造型优化改善油耗效果有限,而降低车辆的滚动阻力则是一个主要手段。对于大多数时间都在高速行驶的公路/旅游客车,通过造型优化实现空气阻力的降低,从而实现节油效果的较为明显。

  车身部分

  通过车身设计改善油耗的关键在于减小车身的空气阻力,主要适用于高速行驶的公路/旅游客车。汽车的空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两大类。

  压力阻力是作用在汽车外表上的法向压力的合力在行驶方向的分力,具体可细分为以下四部分:

  形状阻力:它主要与汽车的外观造型相关,约占压力阻力的60%。

  干扰阻力:它是由汽车表面的凸起物,例如后视镜、流水槽、车顶行李架、外表装饰板等引起,约占压力阻力的15%。

  内循环阻力:它是发动机冷却系统、车身通风所需的空气流经车体内部时构成的阻力,约占压力阻力的15%。

  诱导阻力:它是空气升力在汽车水平方向的投影,约占压力阻力的10%。

  降低空气阻力的关键是降低形状阻力,也就是前部车身造型的优化设计,我们常见的公路旅游客车造型多表现为大曲面、双曲线的流线式造型,这便是降低形状阻力的集中体现。


 


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