无锡市神州行汽配有限公司

太湖汽配,太湖客车配件,一汽太湖客车配件,一汽太湖客车,衡山客车底盘,衡山客车配件

当前位置:首页 >企业新闻
企业新闻

新闻

汽车工程学会常务副理事长付于武表示,汽车零部件企业的钱荒仍然存在

发布时间:2012-09-28

   汽车行业资深专家田永秋表示,国内汽车零部件企业扎堆上市,其背后的原因很多,但总体而言,这是企业在银行信贷收紧、民间借贷无门的大背景下融资困难的反映,上市成为目前国内汽车零部件企业为数不多的融资渠道之一。同时,相关汽车零部件企业应吸取多年来以市场换技术的教训,更加注重对于外方技术的消化吸收,提高自身的生存能力,谨防急功近利和盲目照搬,以期在竞争中求得生存与更大的发展。

   盈利能力较差,相对于整车企业发展滞后。他认为,汽车零部件企业谋求上市与当前行业景气度没有必然关系,更多还是谋求规范管理、长远发展。国内汽车零部件企业不仅能够获得合资发展的机会,其本身也将在长期发展中寻找到自主化发展的机遇。在今年中国证监会公布的500多家申报企业中,共有15家汽车零部件企业。通过IPO可以让相关汽车零部件企业有充足的资本进行规模扩张,以便能够利用规模优势不断降低成本、提升技术实力。扎堆上市的汽车零部件企业中除个别涉足汽车电子外,大多集中在汽车塑件、转向器、汽车轮毂等传统的汽车零部件制造领域,技术含量不高、竞争力不强,属于二三线的零配件供应商,其成长性存疑。

   他认为,无论是整车厂商还是主管部门一直都对汽车零部件的重视不够,在零部件方面的投入长期不足,想要赶超国际先进水平难度很大。目前,国有、国有控股及销售收入在500万元以上的非国有汽车零部件企业共有5000多家,其中80%以上的年销售额在1亿元以下,超过1亿元的只有130家,国内近70%的汽车零部件企业生产成本高、整体效益低下、产品质量良莠不齐。国内申请的汽车技术专利80%左右是实用新型专利,发明专利较少,核心技术基本没有掌握。据贾新光介绍,当年中国在加入世界贸易组织的谈判中,为重点保护国内整车厂商,对于国内的汽车零部件市场采取了开放态度,中国的汽车产业政策规定了整车的合资股比,却对外资投资汽车零部件领域没有做任何限制。