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在重型车业里,深厚的历史积淀,高性能的发动机和优良的整车匹配

发布时间:2012-09-27

 中国重汽发动机成功“转换”后,市场平稳增长,前9个月销量就已经达到去年全年销量,中国重汽发动机省油、故率低的特点已经接受了市场的考验,为用户所推崇。 
 
 日前,记者采访了大批量采购中国重汽车型的物流货运公司——山东龙口鑫龙运输有限公司总经理王连海,请他谈谈用车体会。“当初中国重汽发动机刚上市与整车匹配时,我们也很不放心,当然有个接受的过程,但很短时间就被市场认可了。由于我们常年搞运输,对斯太尔发动机的优越性很了解,而中国重汽在原先斯太尔技术的基础上,在众多关键部件进行提升改进提高,如喷油器、增压器等,我想,这种改进只能使发动机性能得到大幅提升,所以我们就很放心地买中国重汽的车了。”

  据王连海介绍,中国重汽节油Ⅱ号发动机是在年初推出的提升型发动机的基础上,与权威的国外设计机构联合,按照欧洲机械开发程序进行设计提升,根据中国道路运输特点开发的具有独立知识产权的新一代动力系统。经过6000小时不间断整机测试,不仅具有更高的可靠性、更强的动力性,更有着目前优良的节油性能,达到欧洲水准,这使得中国重汽的产品在同类产品中占有着绝对的优势。

  随着货运业的发达,高速公路现状的大大改观,中国公路物流运输正在进行深刻的变革。业内人士认为,中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展,从散货式卡车向集装箱式卡车发展,从高比重的短距离运输向高比重的长距离或超长距离运输发展。

  当然,承担这种运输需求的重型车必须是具有高效、快速、重载的特点,其高性能要为客户迅速带来盈利。而对于这些特点,王连海用最通俗、最直接的话概括就是“整车设计要合理,动力匹配要顺手,使用成本要低,油耗要低,这样,才能给用户带来切实的利益,使用才能得心应手。”

  实际上,王连海谈到的正是中国重汽对细分市场的深刻挖掘,因地制宜进行的人性化设计,最大限度地满足不同消费者的需求,追求更高层次、更全面的细节设计。